Wat zijn de nadelen van een middenmotor?

De middenmotor is een motor die in het midden van het lichaam, oftewel de pedaalstand, is gemonteerd. De motor is verbonden met het lichaam en brengt kracht over door middel van een ketting met het achterwiel. Aan beide zijden van de motor zijn voetpedalen geïnstalleerd. Als de motor geen stroomvoorziening heeft, kunt u nog steeds met de voetpedalen rijden.

Nadelen

1. In het midden gemonteerde motoren kunnen duur zijn in vergelijking met andere motoren.

Er zijn maar heel weinig elektrische bakfietsen met motoren met middenaandrijving onder de $ 2.000, vooral van gerenommeerde merken, maar er zijn tal van betaalbare e-bikes met naafaandrijving.

Naafmotoren zijn niet goedkoper omdat ze van mindere kwaliteit zijn, maar omdat ze minder complex zijn en dus goedkoper te produceren. In termen van duurzaamheid zijn naafmotoren net zo robuust als middenmotoren.

Hoewel gewone bakfietsen met middenaandrijving meer voordelen hebben dan gewone bakfietsen met naafaandrijving, zijn ze ook relatief duurder. Natuurlijk zijn er enkele geweldige bakfietsen met naafaandrijving. Maar voordat je iets koopt, moet je altijd bedenken hoe de hele bakfiets in elkaar past.

2. De aandrijflijn verslijt sneller; de ketting is meer kans om beschadigd te raken.

Aangezien het aandrijfvermogen via de tandwielplaat en ketting op het achterwiel moet worden overgebracht, zal dit de slijtage van de tandwielplaat en ketting versterken in vergelijking met een naafmotor.

Je kunt op een hoger wattage trappen en het kan lang meegaan, je fietst bijvoorbeeld meestal met 100W aan vermogen, terwijl je met een middenmotoraandrijving gestaag kunt fietsen met 200W of hoger vermogen, maar deze keer heb je moet rekening houden met het ketenprobleem.

3. De onderhoudskosten van motoren met middenaandrijving zijn veel hoger dan die van naafmotoren.

De structuur van een middenmotor is ingewikkelder dan een naafmotor. De hele structuur vereist koppeling, aandrijfas, aandrijfketting, transmissie, differentieelmechanisme en andere componenten om samen te werken om vermogen naar de achterwielen uit te voeren, naast de motor. Deze componenten voegen niet alleen complexiteit toe, maar bemoeilijken ook het onderhoud. Een bakfiets met middenmotor heeft regelmatig onderhoud nodig en is veel moeilijker te repareren.

Hoewel motoren met middenaandrijving enkele onvermijdelijke nadelen hebben. De voordelen wegen echter ruimschoots op tegen de nadelen.

Voordelen

1. De weerstand van de middenmotor is klein en de rolweerstand laag.

Naafmotor is over het algemeen een borstelloze motor. Het is een eenvoudige structuur die de snelheid beïnvloedt door het huidige niveau te regelen, en is een typisch magnetisch inductieaandrijfprincipe. Echter, beperkt door de traditionele structuur, roterende wrijving, accumulatie van motorwarmte en andere aspecten, is de energie-efficiëntie van de motor laag. De conversieratio van elektrische energie naar kinetische energie ligt slechts tussen de 70-80%. Bovendien is de traditionele naafmotor altijd een "sijpelingsverschijnsel" geweest, dat wil zeggen dat wanneer de batterij voortdurend leeg raakt, de elektromagnetische weerstand die door de motor wordt gegenereerd, geleidelijk zal toenemen met het verlies van vermogen. Dat betekent dat het moeilijk is om te blijven rijden zonder vermogen, en hoe meer je rijdt, hoe harder je je voelt.

De middenaandrijfmotor is een kracht die direct inwerkt op de centrale as en vereist dat de koppeling, aandrijfas, differentieel en andere componenten met de output van kinetische energie inwerken op de tandplaat, om de berijder te helpen bij het trappen.

De motor is alleen verantwoordelijk voor de directe mechanische overbrenging, alleen de rol van het pedaalkrachtgedeelte van het voertuig. De conversieratio van elektrische energie - kinetische energie is over het algemeen hoger dan 80%. Het interne ontwerp van het koppelingstoestel van de middenmotor kan de motor en het middenmotortoestel volledig losmaken onder niet-elektriciteit. Dus als u normaal gesproken fietst voor sport en fitness, kunt u zonder enige belemmering rijden, zelfs als u plotseling wordt geconfronteerd met de situatie dat u zonder stroom komt te zitten.

2. De in het midden gemonteerde motor heeft meer variabele snelheidsomstandigheden en meer koppel, wat ook betere prestaties levert bij het beklimmen van heuvels.

Zelfs als de koppeldetectie wordt toegevoegd, kan de traditionele wielmotor alleen de snelheid door de stroom regelen, eenvoudig de snelheid verhogen om de belasting en het klimkoppel te verbeteren, waardoor het stroomverbruik meer en meer nutteloos werk wordt, de algehele efficiëntie is laag.

De meer technologisch geavanceerde middenmotor, een combinatiemechanisme van interne versnellingen met variabele snelheid, met meerdere koppelingsversnellingen in het motorhuis om een ​​versnelling met variabele snelheid te vormen, zorgt voor een verhoogd uitgangskoppel en een hoger vermogen voor belasting en bergbeklimmen. En de koppeldetectie is ook gevoeliger en detecteert de verandering in trapkracht van de crank, die direct op de middenas inwerkt en sneller accelereert.

Aangezien de algehele basisstructuur voor schakelen en overbrenging van de fiets niet is veranderd, kunnen rijders ook werken met het originele mechanische achterderailleurmechanisme van het voertuig, dat kan worden gebruikt in combinatie met de mid-assist om een ​​hogere rij-efficiëntie te bereiken.

3. De middenmotor heeft een lagere zwaartepuntverdeling, waardoor de zwaartepuntverdeling van het hele voertuig redelijk en geschikter is voor sportfietsen.

"Middenbestuurdermotor", zoals de naam al aangeeft, de motor bevindt zich in het midden van het frame, dus het zwaartepunt van het voertuig bevindt zich nog steeds in het midden, wat de balans van het voertuig bij snel rijden niet beïnvloedt, en er is geen moet extra batterijgewicht regelen als contragewicht. Dus bij de meeste nieuwe modellen die tegenwoordig op de markt zijn, is de batterij verborgen in het onderbuisgedeelte van het frame.

Aan de andere kant is het krachteffect alleen op de middenas, krukas, schijf, die normaal gesproken rijkracht simuleert, en verandert de gewoonte van de rijder om het mechanische schakelsysteem te bedienen niet, dus verschillende snelheidsverhoudingen kunnen nog steeds worden geselecteerd om bij verschillende wegomstandigheden en rijomstandigheden - waardoor de middenmotor beter geschikt is voor gebruik op sportmotoren.

En er is geen extra belasting van het remsysteem, geen verandering in de massa onder de wielen van de voor- en achterwielen, en geen invloed op de normale remprestaties.

4. Minder aansluitleidingen voor in het midden gemonteerde motoren, meer gestroomlijnde accessoires en hoge mate van integratie.

Alle sensoren zijn geïntegreerd in de mid-box, slechts één draad uit, verbonden met de stuurcontroller, zelfs de batterijaansluiting is de verborgen manier van interne uitlijning plus contacten. Dit gestroomlijnde en geïntegreerde ontwerp maakt de middenmotor gemakkelijker te onderhouden, ziet er eenvoudiger uit en is handiger voor de gebruiker.

Zou u, nadat u de voor- en nadelen van de middenmotor in detail had begrepen, ervoor kiezen? Vertel ons uw keuze in de opmerkingen hieronder.